眾所周知，我國的基礎(chǔ)建設(shè)在世界上是數(shù)一數(shù)二的存在，畢竟基建狂魔的稱號也不是白來的，這其中就包括造橋技術(shù)，目前，世界上最高的橋是云南和貴州共同建造的北盤江大橋，在排名世界前十的高橋里，中國占有8座，而在世界上排名前100的高橋中，加上名次并列的部分橋梁共有113座橋梁，中國獨占了94座。而且在剩下的19座中，還有2座是中國與其他國家合作建造的。中國橋梁的建造基數(shù)在世界范圍內(nèi)是絕對算得上是數(shù)一數(shù)二。尤其是前段時間開通了難度系數(shù)極高的港珠澳大橋，花費了1269億元，也向世界證明了中國在造橋技術(shù)上的精湛技藝，而最近中國又宣布即將再建一座超級工程，這一工程就是位于我國渤海灣的大連煙臺海底隧道，預(yù)計投資是港珠澳大橋的三倍左右。

渤海灣海底隧道將會連接遼寧的大連和山東煙臺，由于渤海海峽阻隔了大連和煙臺，長期以來，山東和東北地區(qū)的鐵路，公路都只能繞行山海關(guān)，導(dǎo)致兩地之間來往的路程非常遠(yuǎn)，基本上沒有路的路程都在1600公里以上。兩地之間的經(jīng)濟往來非常不方便，需要承擔(dān)巨大的運輸成本，2006年，大連和煙臺兩地開始實施鐵路輪渡的方式，大連與煙臺之間的航線開始承擔(dān)了大部分的貨物運輸。但來往兩地還是至少需要6個小時，且海上運輸受天氣影響太大，每年都有一個多月的時間不能通航，而且海上的天氣難以預(yù)測，風(fēng)險也較大。

大連到煙臺的直線距離僅為170公里，因此，我國政府打算建設(shè)一條123公里的隧道連接大連市的北部和煙臺市的東海岸，新隧道的建成可以使兩座城市的運輸路程減少1280公里，渤海灣的客運量非常大，還將成為連接我國北方到海南島的重要一環(huán)。

但是要建成這么長的海底隧道，難度不是一般的大，全世界任何一個隧道所有者和設(shè)計師都明白，建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰(zhàn)。一位歐洲著名島隧專家曾說，全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右，目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。然而，“奇跡”在港珠澳大橋沉管隧道中出現(xiàn)了：這條5.6公里的海底隧道，在攻破重重技術(shù)難關(guān)之后，保證了40米水壓下的“滴水不漏”，打破了世界紀(jì)錄。

我們知道要采用海底隧道方案，那就不得不考慮大橋沉管每天需經(jīng)受的海量通車壓力、海浪沖擊、海水腐蝕以及水下40-60米的高水壓等諸多防水高要求。

這就意味著管節(jié)接頭的防水性能對于隧道的使用安全和壽命至關(guān)重要。經(jīng)過長期的實驗和一系列的技術(shù)創(chuàng)新之后，施工團隊決定在節(jié)段接頭外側(cè)環(huán)繞一圈噴涂聚脲防水材料。

噴涂聚脲防水材料具有涂層致密、連續(xù)、無接縫，防護(hù)性能十分突出；材料柔韌性好、強度高、抗腐蝕、耐老化等特點，同時無毒、無污染，被譽為“綠色材料、綠色技術(shù)”，可以保護(hù)海洋生態(tài)和海洋環(huán)境。

噴涂聚脲防水材料是一種新型的“萬能”涂裝技術(shù)，被譽為二十世紀(jì)末期涂料、涂裝技術(shù)領(lǐng)域最偉大的發(fā)現(xiàn)。它將新技術(shù)、新材料和新工藝結(jié)合起來，是傳統(tǒng)施工技術(shù)的一次革命性飛躍。在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用已有十幾年的歷史，市場需求十分強勁。廣泛應(yīng)用在化工防護(hù)、管道防腐、海洋防腐、隧道防水、大壩維護(hù)、橋梁防護(hù)、基礎(chǔ)加固、屋面防水、地下車庫防水、道具制作、地坪、護(hù)舷制造等領(lǐng)域。